“大車師傅，一會試風麻利點，你這趟車要開往富平熱電廠，路上跑快點，貼限運行。”2月2日正月初五，凌晨3時，在咸銅鐵路梅家坪車站39213次列車上，車站值班員通過電臺聯系火車司機辛超凡說道。

　　辛超凡是國鐵西安局新豐鎮機務段的一名火車司機，這是他單獨作業后的首個春運。為了提升業務技能和確保現場安全，他所在的新豐北二車隊巧用人員配班問題，給他配班了“A”類副司機王家念。王家念作為全國鐵路青年文明號“8623機車乘務組”中的一員，工作中細致認真，還在集團公司技能競賽中獲過獎，得到了師傅們的一致好評。

　　調車轉線作業結束后，師徒兩人立即輸入核對相關參數，隨后分工對機車機能情況、走行部和機械間進行檢查，確保機車性能和各部位狀態良好。

　　“師傅踩下砂子，我看看下砂情況!”……他們師徒二人時而互控確認、時而配合作業，為了方便工作、節省時間，駕駛室和機械間的門只能一直開著，列車外溫度雖至零下，但來回幾趟王家念的額頭上已經冒了汗。

　　“梅家坪車站，39213次準備好了，可以開車!”3時15分，辛超凡和王家念在開車前5分鐘完成發車各項準備工作，并主動與車站值班員匯報。

　　為提升運輸效率，該車隊優化機車乘務員交接班作業流程，在確保定點接車、達速運行、按標停車的基礎上，將站接作業時間由8到10分鐘壓縮至6到8分鐘，組織管理人員對作業繁忙的瑤曲、梅家坪、閻良等車站，加大機車密集接發、夜間作業等關鍵時段的巡視力度，確保列車快接快發。

　　“讓列車快跑，達速運行是一方面，另一方面還要在交接車作業上下功夫，爭取每一分、每一秒。”該車隊隊長王袁曉介紹，他們開展列車達速提效專項整治，緊盯在站開車、途中達速等關鍵環節的措施落實，對每趟車進行正晚點情況分析，及時采取針對性措施，堅決杜絕列車晚點。

　　近期，針對冬季春節電煤運輸需求旺盛的實際，該車隊加強與段安全生產指揮中心聯系，確認每日列車開行計劃，圍繞列車達速，制定跟班盯控、安全卡控措施。他們以“能快則快”為原則，圍繞短編組貨物和集中修慢行列車的達速運行，制定列車站停“一把閘”、平穩操縱“一張圖”、效率分析“日整改”等措施，努力提升運輸效率，以暖流跑贏寒流。(徐海龍 崔志強 馬元誠)